王戈

K Car，在日本汽车文化里又是一大特色，在日本街头，随处可见各种款式的K Car。K Car也称Kei Car，又称“Keijidosha”，是日语“轻自动车”的发音直译，中文意解轻型车。日本对K Car车型有明确的限制：车身尺寸不能超过3400x1480x2000mm，排量不能超过660cc。K Car车型涵盖有轿车、SUV、MPV等多种车型。但在中国内地，K Car并非汽车消费者偏爱的类型，于是我们在香港找了两辆颇有代表性的K Car车型，聊聊香港的改装玩家怎么玩K Car。

在广东，曾经有一个数量庞大的K Car改装群体，里面的车型多数以铃木北斗星为主，改装的手法从外观改装、操控改装甚至到异种移植系，应有尽有。北斗星换代后，这个群体就慢慢消失了。虽然2009年也再次兴起过一股改装长城酷熊的风潮，但盒子型的K Car始终无法满足更多进阶玩家的延展需求，慢慢的，K Car改装群体逐步淡出了我们的视野。

本文要聊的两款车，在K Car车型范畴比盒子型K Car更具改装多元性，即使是对改装并无特殊想法的年轻群体，也十分喜爱这两款车讨巧的外形，它们就是大发Copen和本田S660。

第一代Copen出生于2002年，在当时被誉为是市面上可以买到的最小的单门敞篷跑车，圆润讨巧且操控不俗，价格亲民且具备不错的燃油经济性。第一代Copen从上市到停产，累计销量达到6.6万辆。2014年，大发公司公布了第二代Copen的相关数据，并于2015年开始发售。

第二代Copen的设计师脑洞开得有点大，整个外形与前作几乎完全不同，大发公司给第二代Copen量身打造出了DressFormation框架。这一代Copen可以自由更换原厂或者改装工厂出品的车身部件，想要萝莉风还是肌肉风，外观随君任选。同时Copen还采用了更高刚性的D-Frame车架。第二代Copen依旧采用前置发动机前轮驱动，电动折叠的硬顶对于K Car这等娇小身形来说，尾厢可以藏进整个电动顶篷已经非常了不起。不开篷的话，尾厢空间相当可观，如果开启顶篷的话，尾厢里剩下的空间只能放一个邮差挎包。

这一代Copen可以自由更换原厂或者改装工厂出品的车身部件，想要萝莉风还是肌肉风，外观随君任选。

我们眼前这辆Copen，车主的改装思路目前只是趋向于外观，一套Liberty walk LB Performance宽体套件，已经足够引人注目。

大家可能要问了，LB Performance不是向来偏爱价格昂贵的顶级跑车吗，怎么对这种K Car也有兴趣了？毕竟，K Car在日本本土是相当受欢迎的车款。LB Performance曾在2017年9月试探性的为Copen创作了名为GT-K的宽体套件样板，整个套件设计以战神R35 GTR为灵感源，搭配自家招牌的切割式宽体改装风格，把Copen的车头部分完全改造成了GT-R最新改款版的样式。其实，第二代Copen的原车头灯款式就已经与R35 GTR相似。另外，车身侧面轮拱位置自然少不了LB标志性的铆接式外扩轮拱，车尾下半部的扰流器与双边四出排尾管也有十足GTR的影子，再搭配大型GT尾翼，数据暴力的轮毂与全规格轮胎搭配，车身高度降到稍微藏轮的程度，可以让原本短小精干的Copen摇身一变成为了浓缩版的东瀛战神。

Copen GT-K LB宽体套件亮相后，在日本改装界引发极大反响，这让LB Performance决定正式生产发售，套件归属于Liberty walk LB Performance以日系车款为主的LB Nation系列，选用FRP材质打造的车身套件中，包含了前后保险杠、宽体翼子板与Ver.1式样尾翼。车主可以沿用原有的翼子板，另外还提供LED日行灯、前下扰流、Ver.2式样尾翼等配件可選购。车主选择的是Ver.2式样，这个套件的价格是约20万港币，而一辆第二代Copen在香港的新车售价约22万港币。