还记得十几年前那款“中国第一跑”吗？在那个自主品牌刚刚起步的年代，吉利美人豹被狂人李书福推上了歷史舞台。它就像是一个闯入国际时装节的野丫头，在超模云集的T台上扭了一把秧歌。虽然演出不成功，但起码勇气可嘉。

后来的吉利中国龙，还有比亚迪S8、华晨中华酷宝，市场表现还不如美人豹，就不要提像海马S1、长安龙腾、奇瑞M14这类昙花一现的概念跑车了。能够真正量产的这几款似乎也只是镌刻在公告目录上，你在路上见过几辆？与此形成鲜明对比的，是进口跑车在中国市场的绝对统治地位，且不说那些顶级超跑，咱们连入门级的平民跑车圈子都混不进去！

跑车真这么难造吗？那是当然。俗话说得好，浓缩的都是精华，跑车不是普通的交通工具，它就是那个最能体现汽车设计、技术、制造工艺等全面功力、并将其凝聚于一身的速度机器，所要面对的是那些眼光最为挑剔的汽车爱好者。

首先，十几年前的自主品牌在设计上就过不了关，美人豹、S8身上都有着明显的山寨痕迹，照葫芦画瓢，造型美感和原型车没法比。就算花点钱将设计外包，让那些意大利设计公司出个方案，但要想通过正向开发来实现这个设计，也是难于上青天。本来领导对跑车的市场期望值就不高，研发经费有限，只能有多少钱干多少事，索性逆向开发算了。

即使钱到位了也够呛，毕竟跑车的技术门槛不低，按照那时自主品牌的实力，动力、底盘等相关性能指标都很难达到应有水准。美人豹刚开始只能装丰田那台老掉牙的1.3升8A发动机，将近13秒才能破百，加上前盘后鼓的刹车、185/60R14的轮胎，操控也就可想而知。

好了，过去的事就不多说了，好在未来可期。近年来，随着电驱动时代的到来，国产跑车终于显现出难得的发展契机。就技术难度而言，纯电动跑车确实比传动动力车型降低了很多，此外，跑车对续航里程这些实用性能不甚苛求，而电驱动的强大扭力正好对它脾气。去掉了最为复杂的引擎及相关传动装置，取而代之的是相对简单得多的电机、电池和管理系统，动力布局也随之变得非常灵活。过去咱们想做个前置后驱跑车都很难，现在中置四驱也是小意思了。另外，悬架、制动、转向等底盘系统也都趋向于电子化，它们与电驱动的集成乃至于整车性能的调校，更多依赖于控制软件的智能化。正是因为传统汽车技术被颠覆，所以咱们才有了也真就有了逆袭的机会。

希望就寄托在那些初生牛犊不怕虎的先锋车企身上，其中将跑车作为首发车型的还真不少。比如之前已大红大紫的蔚来EP9，再比如最近风头正劲且量产在即的前途K50。先别着急断言它们靠不靠谱，既然跑车反击战已经打响，那就让子弹再飞一会儿，总比完全哑火要好。