张敏

整车企业做什么最有价值？夜深人静的时候，每一个车企的高管，都可能会问自己这样的问题。

将汽车上应用技术的知识产权堆到天花板吗？看上去像正确的废话。专利群的确能抬高挑战者的成本，但它的积累需要漫长的时间，实际上是市场成功的附属奖励，并不能作为追求的目标。

每一款车都大卖，成为市场的王者？即便一再证实了市场地位的一线跨国企业，也不能保证每一款车都受欢迎。不过，他们肯定能做到不因为一两款车的失利而导致业绩整体溃败。

整车企业始终追求做产业链和价值链的核心。做好了这件事，大局必趋稳、人心定归附，市场将会在未来的某个时段给予慷慨的奖赏。

广汽传祺刚刚做了这两件事。在价值链上，一个处于自己的“左侧”，另一个则在“右侧”。

价值链“左侧”的是供应商。

广汽乘用车总经理郁俊在北京车展期间，与爱信AW签订合作协议。这是传祺与11家世界知名汽车零部件供应商构建战略合作关系之后，采取的又一次战略行动。这次是成立合资公司，这表明爱信在传祺供应链上的特殊地位。

任何一个成熟的主机厂商，都极为看重一级供应商。互相培养成功之后，轻易不会更換。传祺创业初期，3年内从亏损转向盈利。但供应链产能爬坡困难。爱信精机作为世界上著名的三大变速箱供应商，其产能饱和度异常高。这就导致了一级供应商反过来挑选整车厂商的游戏规则，当然，除了丰田以外。传祺作为新创品牌，与爱信的牢固关系，多少受惠于丰田。……