黄耀鹏

当地时间4月12日，大众集团监事会决定进行公司架构改革，将旗下12个品牌划分为三大品牌集团：普通（大众、斯柯达、西雅特以及商务用车品牌斯堪尼亚、曼）、豪华（奥迪）和超豪华（保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪）业务板块。

更令人吃惊的是，大众集团CEO马蒂亚斯·穆伦（MatthiasMueller）不再继续任职，由原大众品牌CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）入替。

穆伦的任期至2020年，现在提前下课，必有缘故。

不大靠谱的理由

首先，不是穆伦自己主动辞职。穆伦在早些时候就知道自己要被换掉。他说：“只要能够帮助大众建立新的管理架构，对（自己）董事会的位置持开放态度。”这句话非常耐人寻味，这似乎指示了穆伦下课的真实原因。不过在此之前，还是继续使用“排除法”。

其次，穆伦下课与业绩无关，这通常是企业经营者下台的原因。事实上，穆伦还因为大众2017年业绩出色而获得加薪40%。

去年，在2017年，大众营收增长6.2%，而税后利润达116亿欧元，劲增114.8%，同时超越了丰田重新成为全球最大汽车制造商，股东们比外界认为的更在乎这一头衔。

同时，中国业务在庞大的基数上继续高速增长。去年中国消费者一共购买了418万辆大众集团的车，占全球销量的38.95%，营业利润高达380亿人民币。中国市场继续巩固第一大市场地位。事实证明，北美市场基本完蛋之际（销量62.5万辆，只及中国的15%），过度依赖中国是伪命题。

再次，穆伦无须替“排放门”背锅，因为文德恩已经为此负责。相反，穆伦是将大众从泥泞中拯救出来的那个人。两年多来，穆伦除了面对CEO常见的烦恼：工会、投资者、政府官员，还要面临超常规挑战：美国司法部、消费者集团诉讼、DMV（美国车辆管理局），甚至是美国国会。……