陈杰超， 胡江碧

(北京工业大学建筑工程学院， 北京 100124)

近年来，随着非机动车交通量的迅猛增长，城市自行车道路的交通压力日渐增大，非机动车交通秩序混乱、交通拥堵和交通安全问题凸显. 主干路与支路相交的T型交叉口作为城市道路中典型的平面交叉形式，存在非机动车交通与机动车交通冲突和混行严重的现象，因此，研究该类型交叉口的自行车道交通渠化方法具有重要意义.

我国现行规范[1-2]未明确交叉口自行车道渠化方法，虽在相关导则[3]中提出自行车过街带宜采用彩色铺装或喷涂，并设置醒目的自行车引导标志，但具体方案不明确. 国外对交叉口自行车道渠化研究起步较早，并有相关规范与标准，而且在交叉口处可归纳有3种自行车道渠化方案[4-6]. 第1种是宽度与路段自行车道宽度一致，间距为10～15 cm的连续绿带白边矩形条块[7]；第2种是在交叉口铺设绿色的连续自行车通行带，彩铺两侧边缘施画白色虚线， 彩铺路段加设自行车落地标[8-9]；第3种是在交叉口自行车通行路径两侧边缘施画两条白实线，并在白实线内设置自行车落地标志[10]. 交通工程理论与实践证明，通过对不同类型道路交叉口采取相应的交通工程改造措施，能有效提高交叉口的通行能力、规范道路使用者交通行为、改善交叉口道路交通安全现状、充分发挥交叉口的交通功能[11]. 针对北京市非灯控T型交叉口多种交通方式下非机动车交通问题，北京市在非灯控T型交叉口自行车道渠化过程中，提出了3种渠化措施方案. 方案1：设置间距为8 m的自行车落地标；……