郑 翔， 王 莹， 孙元广， 陈绍宽

(1.广州地铁设计研究院有限公司， 广州 510010； 2.城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京交通大学， 北京 100044)

0 引言

我国城市轨道交通线路实际运营中普遍采用站站停的单一运营组织模式，但交通需求时空分布存在多样性，导致线路不同车站、断面的客流空间分布存在明显差异. 例如西安地铁2号线钟楼站、会展中心站、小寨站客流集散量约占全线的42%；广州地铁5号线珠江新城、五羊邨、滘口、小北和广州火车站集散客流占全线客流的39%. 在这种客流空间分布不均匀的情形下，采用站站停运营组织模式显然会造成列车旅行速度偏低、长距离出行乘客旅行时间增加等问题，阻碍了城市轨道交通运营综合效益的提高.

快、慢车运营组织方案作为列车开行方案的重要组成部分，是指线路上同时开行普通的站站停列车和快速的跨站停列车(如图1所示). 慢车在沿线各站均停车，满足短途客流需求并增大运营服务的可达性；快车则在客流集散较大的车站停车，提高长距离出行乘客的旅行速度.

图1 快、慢车停站方案示意图

目前快、慢车运营组织模式已在国外一些大城市得到广泛的应用，如纽约长岛通勤线、巴黎RER A线、东京地铁新宿线、费城地铁黄线等. 国内方面，上海地铁16号线作为国内首条开行快、慢车的线路，其中快车采用大站直达模式，研究表明，在应用快、慢车开行方案情况下，快车乘客比普通车乘客全程……