黎升福

(广州市市政工程设计研究总院， 广州 510060)

0 引言

全国已有30多个城市建设BRT系统并投入使用，快速公交(BRT)系统是一种中运量交通方式，通过开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式运营服务的新型公共客运系统. 但其仍然是地面公交范畴，受地面道路条件制约，保留了常规公交的部分缺点，交通组织设计比轻轨、地铁等相对封闭的交通系统更加需要平衡各方利益.

图1 乘客追赶公交车现象[3]

BRT站台设计是决定整个系统运营的关键因素之一[1]. BRT系统追求运营效率及利益最大化，车辆在站台内不停靠固定泊位，采取“先到先停、上落客后即离开”的模式，且车站一般由多个子站组成. 候车的乘客视车辆进站情形在子站台的各个泊位间奔走，存在安全隐患[2].

本文提出BRT站台停车泊位人性化编组和布局设计能够有效防止乘客混乱赶车，是关系着BRT系统运营速度、效率和服务质量等重要方面，可为同等规模城市BRT系统设计提供参考.

1 站台功能分区及泊位编组布局设计原则

1.1 BRT站台功能分区

停车泊位与BRT站台功能布局分区相对应. 标准BRT车站分为付费区与非付费区2部分；按使用功能，又可把站内平面功能分为：管理用房、检票区、上下车区/候车区3部分. 停车泊位应设置在上下客/候车区范围内，考虑乘客在站台区域内并非是均匀分布，且由多个子站组成BRT车站，部分区域乘客与车辆都无法利用，但需预留泊位之间车辆进出站的……