刘小明， 李 昂*， 尚春琳， 张 良， 唐少虎

(1.北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室， 北京 100144; 2.北京城市系统工程研究中心， 北京 100035)

0 引言

由于城市交叉口不同时段交通量差异较大，针对此现象较为常用的方法是对交叉口进行多时段信号控制以取得良好的控制效果，满足不同时段的交通需求. 交通信号方案过渡，就是指由旧配时方案转换至新配时方案之间的过程. 交叉口过渡方案是通过对旧方案周期进行加减调整而成，而对周期的调整实质上则是对绿灯相位时间进行调整，并最终满足新方案的要求. 同时，过渡方案的控制效果将直接对新配时方案的控制效果产生影响. 因此，交通信号方案过渡是交通信号控制中不可或缺的环节，且对其优化算法的研究具有十分重要的现实意义.

图1 基础渠化编号与组合图

Lieberman等[1]改进了极小极大过渡方法，定义相位差是根据过渡时间最短的原则进行调整，进而提出RAST过渡算法. Kates[2]定义了相位差转换参数，提出以所有交叉口相位差调整量平方和最小作为过渡方案相位差调整关系的设置依据. Lee等[3]以过渡期间延误最小为目标，建立非线性数学模型，通过调整绿信比、相位差等参数以降低延误. 宋现敏[4]为了使过渡方案能够满足交通需求的变化，建立了不同过渡转换时间的协调控制过渡方法. 卢凯等[5]深入分析了各交叉口新旧方案相位差调整量关系并建立方程组，根据最大和……