李劲辉　吴敬勇　孙洪昌

【摘要】随着经济的快速发展和科学技术水平稳步上升，也推动了我国的航天事业的发展。目前，我国的许多学校已经建立了培养专业的飞行员，飞行学员的人数也在不断增加。但是，也会存在有些毕业生入职后，无法的得到公司的认可以及高的评价。因此，为了使飞行学院提高能力，要从改变教学方法入手，也是各大院校目前必须解决的首要问题。本文就飞行教学中如何营造良好的教学氛围，提高飞行教学中学生的实践能力进行了探讨。

【关键词】飞行训练 教学 体系

【中图分类号】E251.1；G434 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2018）17-0085-01

“人的因素”，因材施教应在新的教学方法中得到重视。在教学过程中，要认真分析每个学生的心理特点，针对个人制定培养方案，为培养更优秀的飞行学员大好基础，通过重点研究飞行学员的心理活动，正确把握学员的心理动力对飞行教学有着重要的影响。在训练和教学过程中，要从学生的飞行状态、控制飞机的方法和心理特点等方面找出学生存在的问题，进行纠正技术水平和心理指导。根据飞行阶段常见的问题，对飞行教育体制改革的必要性进行分析。

一、第一次飞行

第一次飞行可能听起来很兴奋，但更紧张，因为对于学员来说完全认知的领域，毕竟飞行不像本科考试那么容易完成。

（一）零基础、起步的问题

第一次飞行意味着飞行生涯正式啟动，这对每一个学生都意义重大。他们不知道自己是否有才华，是否健康，还有呕吐和眩晕等不良反应。在人际关系方面，他们坐在一位比较陌生的老师旁边。对于内向的学生来说，这不像是在课堂上结束课堂。驾驶舱里只有两个人，特殊的交流环境会使学生越发紧张。

（二）自信心的建立，

接触学生：教师要在第一次教学前的准备过程中分析学生的特点。他们的性格是内向还是外向，自卑或自负。这样一来，他们在第一次飞行中就给学生不同的压力值，避免了学生第一次飞行的阴影。在情境意识的背景下，学生对这一阶段的意识非常薄弱，即使是最基本的飞行课程，速度、高度、坡度和飞行态度也不能考虑在内。教师的教学信息应当适量不宜过多，让学生有更多的精力来建立飞行参数的循环检查。当学生对飞机的机动能力相对适应时，允许学生做一些简单的动作，如平转身、匀速爬升、不断下降等，使学生的操纵感增强。从客观角度对飞行进行理解：飞行是一种技巧。这是根据教学大纲提高飞行技术水平的过程。初期会很艰难。只有在学生的心理调整的初始阶段，将学生向正确的方向引导，，学生才能模仿、学习、不断地学习和思考在教师的指导下。之后，它就可以形成自己的技术了。培养飞行学员的兴趣：首先，学员第一次看到飞机一定很兴奋，也许这是吸引人的新事物。飞行教官逐渐引导学生，使这些兴奋的情绪转化成为兴趣。如何适应飞行的生活：飞行不仅仅是门技术，也可称之为是艺术。调查发现，第一次飞行对飞行学员的飞行适应性的评价是学员最关注的问题是，因此，教师应对一点进行充分利用。如果学生的飞行不太好，以致于学生们会责怪地面准备问题，不适合飞行或类似的言语不可以说，否则会给学员造成严重的心理阴影，对自身能力产生怀疑产生压力。因此，第一次飞行只是以学生熟悉飞机操纵为主要目的，对基本的情景氛围有初步的意识。学生自信心的建立才是最关键的，让学生相信只要准备好了，他们就可以有出色的表现。

二、学则阶段

为了不浪费资源，使飞行人员你的整体素质得到提高，所以在飞行培训的前期可以选择一名在各方面都比较适合做飞行员的人加以培养，因此飞行学校的训练计划筛选一科在已进入13小时的阶段。随着学生时间的积累，经验也增加了。也逐渐了解飞机的性能，熟悉飞机的操纵技术。教师在这个阶段给学员正确的方向，学生的技术基础会很扎实，心态也会提高。

（1）学员在训练中的问题，刚进入训练的学生基本都属于没有特殊经历的，会有一种自然的情绪波动，甚至是不稳定。这时，学生们都对飞行比较厌倦和害怕飞行、迷茫等消极情绪，导致飞机离开地面后失去知觉，大脑处于空白状态，动作僵硬。假如一直这样就会以学员不适合飞行员岗位遭到淘汰。人们更难接受这种精神问题而不是技术。最初的学员面临许多问题，尤其是在培训中。及时心理教育是重中之重。因此，在这一教学阶段，教师应更多地关注学生的心理状态。发现异常情况，应及时给予指导和鼓励。

（2）改革方案——树立飞行价值观，把握正确方向

经过短短几个小时的学习，学生对整个飞行过程有了基本了解了。但外界压力或自我满足可能会让学生觉得很复杂。首先，学生掌握的最基本的飞行技术予以肯定，自己在空中的操作水平已经达到了规范，对近着陆阶段的程序数据也非常熟悉，更进一步的技术水平只能由时间来积累。第二，明确学习飞行路是非常漫长的过程。所学的技术不足以满足未来的需要。必须一步一个脚印将积累点滴。最后，在学生在懵懂时期对其正确的引导，使其发展正确的道路，鼓励学生学习更多的问题，让学生认识到自身的价值，积极调整自己的心态，科学、客观地学习飞行技术。以平常心对待事物：在这个时候，不是在技术方面指导学生，而是让他保持一个放松和平常的心，态度就像平常的训练课程一样。我们鼓励学生接受充分训练，以达到标准，大胆而谨慎地操作，避免一切人为的错误。

三、单飞前阶段

通过筛选以后，最重要的是学员的落地训练，这一阶段的飞行后，单飞将是学员们经历最难忘的飞行生涯。在学员训练期间，个人飞行受到高度重视。学生需要在单人舱内完成10小时的降落、空域和单人训练。着陆路线是单人飞行的重点和难点。存在的问题——缺乏模块性和定量分析。改革计划——建立方法模型，细化行动重点。

四、仪表阶段飞行

在仪表阶段，飞行控制由学员参考飞机的飞行仪表和机载导航设备进行。在这个阶段，学生通常有70个小时的飞行经验，对飞机有一定的机动能力。仪表飞行需要改变飞行阶段的视觉飞行习惯，需要更多的参考仪器指令来为未来的航空飞行仪表程序做准备，这将进一步提高飞行精度。仪表飞行的目的是根据图形来训练学生的飞行能力，同时也能使学生的操作水平提高到一个更高的水平。在这个阶段，学生必须有足够的能力与机组人员合作，以便他们能与老师合作完成仪器操作程序。

五、总结

飞机的驾驶不再是单杆和单舵的简单操纵。现在机长负责飞机在空中的管理，并对座舱的资源进行全面管理。这种管理必须严格按照规定执行，不得有偏差，但要有足够的信心和耐心。我们必须一丝不苟。如果一个学生想成为一名合格的机长，飞行教官应该一对一地授课，让每一个细节都感受到队长的责任。

参考文献：

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