李善坡，刘 飞，汪正义

(1. 中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081；2. 中国铁道科学研究院 研究生部，北京100081)

在成贵客运专线(成都东—贵阳东)建设过程中，乐山端铺轨基地承担了258双线公里500 m长钢轨铺轨任务。由于没有既有货运线路直通铺轨基地，需要修建临时便线连通既有货运线和铺轨基地，铺轨任务完成后需拆除，采用此方案需要大量的资金投入，而且建设周期长，组织实施难度大[1]。如果采用既有成绵乐城际铁路(成都东—峨眉山)在天窗点运输长钢轨，则可以将长钢轨直接运送至铺轨基地，无需大规模投资建设便线，缩短建设周期。但是，由于线路运行条件的不同，并且尚无成熟的经验可以借鉴，结合既有500 m长钢轨装载加固方案，以及既有成绵乐城际铁路线路条件，通过牵引计算[2]、过分相计算和运行试验对利用成绵乐城际铁路运输500 m长钢轨装运方案进行分析和研究[3]，为该方案运输可行性提供理论支撑。

1 运输 500 m 长钢轨装载方案选择

目前，500 m长钢轨既有线运输[4]主要采用T11长钢轨运输专用列车装运和500 m长钢轨普通平车装运2种方案。

T11长钢轨运输专用列车于1988年正式投入运用，运输车组共使用43辆不同用途的车辆，包括宿营车1辆、发电车1辆、安全车2辆、运轨车31辆、锁定车4辆和作业车4辆，并配备车组乘务和操作人员18人。运输车组最大可装载4层56根60 kg/m钢轨，钢轨装载量为1 680 t，总重约2 892 t，长度约605.8 m。

500 m长钢轨普通平车装运方案采用木地板平车(含平集共用车)总计36辆，装载4层共50根钢轨，钢轨装载量为1 500 t，总重约2 370 t，长度约507 m，运输车组最高运行速度为120 km/h，非超重超限运输，方便运输组织管理。……