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郑西高铁10kV电压互感器故障探讨

2018-08-06

铁道运营技术 2018年3期
关键词:故障

张 明

(郑州局集团公司洛阳供电段,高级技师 河南 洛阳 471OOO)

郑西高铁某配电所采用ABB公司生产的10kV SF6气体绝缘开关柜(GIS柜),10kV进线采用小电流接地系统,设置电压互感器二次开口三角处接入消谐电阻接线,近几年频繁出现电压互感器烧毁事故。其中2016年12月20日9∶45该所电源零序电压报警,并伴有电压互感器发出异常糊味。其装置采集的电压:Ua、Ub、Uc、3U0分别为8.51kV、16.20kV、10.19kV、31.6kV、,其原因为事故时天气不好,造成线路供电局单相间隙性接地引起。

1 电压互感器PT接线的不足

郑西高铁某配电所10kV进线采用小电流接地系统,其进线上安装的电压互感器采用Y./Y./开口三角形接线,并在开口三角形处接入消谐电阻,其接线如图1所示。

图1 配电所压互感器接线

1.1 消除谐振原理图1中在电压互感器的开口三角绕组两端加装电阻R消除谐振的方法又称为二次消谐,其二次消谐的原理为当发生铁磁谐振时,开口绕组两端的零序电压将在消谐电阻上产生零序电流,电流对高压绕组有去磁作用,可以避免互感器铁心饱和,从而可以有效地抑制谐振。

1.2 二次消谐不足的原因在实际运行中由于配电网的进线的复杂多变,在架空线和电缆及其进线路数不确定的情况下,很难从系统参数上防范铁磁谐振的发生,其实际情况是,采取的防范措施多是发生谐振之中采取的防范措施,根据相关资料,铁磁谐振对系统参数极其敏感。其谐振按照谐振频率的不同,电磁谐振分为分频、基频、高频谐振,而我们采取的防范措施通常对一种频率的谐振是有效的,而对另一种的频率谐振可能无作用。……

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