庞芳伟

（南宁局集团公司 工务检测所，工程师，广西 南宁 530029）

湘桂线红水河斜拉桥位于湘桂铁路下行线来宾～良江区间，是我国第一座预应力钢筋混凝土斜拉桥。为适应运营形势变化，改善线路状况，提高轨道平顺度，减小轨道不平顺引起的列车振动、轮轨动力作用增大等因素对桥梁和轨道结构耐久性的影响，拟在桥上铺设无缝线路。

1 桥上无缝线路方案比选

方案一：桥梁位于无缝线路的固定区，桥上不设置钢轨伸缩调节器，采用普通扣件无缝线路。

方案二：桥梁位于无缝线路固定区，桥上不设置钢轨伸缩调节器，采用小阻力扣件无缝线路。

方案三：桥梁位于无缝线路的伸缩区，在连续梁的跨中设置钢轨伸缩调节器。

由于钢轨伸缩调节器尖轨与基本轨间存在结构不平顺，根据铁道科学研究院实测资料，列车通过钢轨伸缩调节器时，其簧下竖下振动加速度（7.0g～8.0g）为通过平顺的焊接接头的簧下竖下振动加速度（2.5g～5.0g）的1.4～3.2倍，铺设钢轨伸缩调节器会对行车舒适性产生不利影响。另一方面，钢轨伸缩调节器是轨道的薄弱环节，在运营过程中，养护、维修作业量大，因此本次桥上无缝线路设计不采用方案三。

桥梁位于无缝线路的固定区，采用与桥梁两端一致的轨道结构。不设置钢轨伸缩调节器，减小轨道部件的种类，能够节约轨道成本，降低造价并且利于线路的养护维修；但是长钢轨伸缩力较大，不利于保证轨道结构强度和稳定性。

桥上铺设无缝线路除承受温度力之外，桥梁和轨道的结构设计还应考虑桥梁与无缝线路的相互作用。……