何江伟

（南昆铁路南百段增建二线工程建设指挥部，工程师，广西 南宁 530001）

随着我国铁路建设的迅猛发展，在大江大河和跨海地区修建的大跨度铁路桥梁也越来越多。如何在各种复杂水域条件下又快又好地修建桥梁深水基础成为困扰广大铁路桥梁建设者的难题之一。在钢围堰下沉着床、围堰封底、大体积水下混凝土施工技术等方面还存在许多尚未解决的问题。为此，如何解决好这些难题将会对整座桥梁的质量和安全起到至关重要的影响。就此，笔者结合参与对新南宁邕江四线特大桥深水基础施工技术研究的实践谈点认识和建议。

1 工程概况

云桂铁路新南宁邕江四线特大桥位于广西壮族自治区南宁市境内，是广西范围内首个独墩四线特大桥，起于西乡塘区，横跨邕江至江南区，桥梁全长1723.68m。该桥为四联连续梁，依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一大道，直跨邕江的连续梁为72m+跨江128mm+128m+72m的四联连续梁。整个桥梁由于跨度大、结构形式复杂、线型控制困难，成为影响云桂铁路南宁铁路枢纽贯通的控制性重、难点工程。而跨越邕江的深水基础施工则是大桥的关键控制性节点工程，标志着大桥进入水下承台施工的新阶段。

该大桥跨越邕江（72+2×128+72）m连续梁20～22#桥墩基础位于邕江水中，均为直径1.5m的钻孔桩基础。邕江为通航河流，正常水位江面宽300m至400m，每年4月开始进入汛期，洪水期最大流速2.1m/s，最大水深23m，且河床覆盖层较厚，30m内地质大致情况是第一层覆盖层粘土厚1.5m，第二层细圆砾土厚10m，第三层泥岩夹泥质粉砂岩夹褐煤20m。……