■郭根才

（泉州市公路局，泉州 362000）

0 引言

自2005年，泉州市公路局开始在对普通公路水泥混凝土路面进行改造时采用了加铺水泥混凝土路面结构形式（即“白加白”路面），但 “白加白”路面在经过几年使用后，出现了大面积的开裂、断板、唧泥、错台和沉陷等不同程度的病害问题。为进一步改善交通条件，提升道路的服务性能，从2012年开始，泉州市公路局开始在原有的水泥混凝土路面进行加铺沥青混凝土（即“白加黑”路面），极大提升了车辆行驶的舒适性和路面整体的稳定性。目前越来越多的“白加黑”路面结构采用了水泥稳定级配碎石半刚性基层沥青路面，一般的路面半刚性基层水泥掺量为4.5%～6.0%。水泥稳定级配碎石中的水泥掺量对其性能有较大的影响，一方面，混合料中的水泥掺量越高，其材料强度相对就越高；另一方面，由于路面结构形式常常使其抗拉强度偏小，在车辆荷载作用下，混合料内部容易产生损伤断裂破坏，当混合料内部水分蒸发或外界温度降低时，混合料就会产生干缩、温缩现象，初始裂缝从下向上开始传递，最终在加铺沥青面层形成反射裂缝。

低剂量水泥稳定级配碎石中水泥含量较少，混合料的收缩系数相对降低，由此增强了稳定级配碎石的抗裂性能，因此研究低水泥剂量下水泥稳定级配碎石的温度收缩特性对于防止半刚性基层路面的开裂现象具有重要的现实意义。

本文基于低剂量水泥稳定级配碎石材料，采用1%、2%和……