■刘 煌

（福建省交通工程造价管理站，福州 350001）

0 前言

据福建省批复的高速公路概算数据显示，造价从“十五”末期的5889万元/公里，增涨到“十二五”期间的9034万元/公里，涨幅高达53%。高速公路造价的提升会造成公路投资总量增加，收费还贷压力增大，不利于交通事业持续发展。

目前国内外对高速公路造价影响因素已有一定的研究，公路项目从立项到竣工，其造价一般包含工可估算、初步设计概算、施工图预算、工程竣工决算等阶段。各阶段既相互独立，又彼此联系，从估算到决算由粗到细、由浅到深、由预计到实际。各阶段对项目最终造价的影响也不一样，据国内外有关统计资料表明，初步设计阶段影响工程造价的可能性为75%～95%；技术设计阶段影响工程造价的可能性为35%～75%；在施工图设计阶段，影响工程造价的可能性为20%～30%，而到了施工阶段，即使通过各种技术措施努力节约工程造价，其效果也不甚明显，影响度仅为5%～10%[1]。高速公速项目复杂，通常包含大量子项工程，每个子项工程都会影响高速公路的造价，但哪些子项工程的影响最为显著一直困扰着从业者。为此，找出影响造价的敏感因素，在初步设计阶段对这些因素进行严格把控，将在很大程度上起到控制高速公路工程造价的作用。

1 分析原理

1.1 灰色关联度

灰色关联度是采用灰色关联分析方法，衡量系统中因素之间发展趋势的相似程度的指标。关联度越小，相应因素之间的发展趋势越不一致，变异性越强[2]。……