胡剑波 郭 风

一、引言

自1992年的里约环境与发展大会以来，国际社会制定了 《联合国气候变化框架公约》、 《京都议定书》、 《布宜诺斯艾利斯行动计划》、 《波恩协定》、《马拉喀什协定》、 《新德里宣言》、 《巴厘岛路线图》、《哥本哈根协议》、《坎昆协议》、《德班协议》、《巴黎协定》等一系列重要文件，以应对和减缓全球气候变暖问题，加之金融危机背景下贸易保护主义不断抬头，限制碳排放正在成为发达国家一种全新的“绿色壁垒”，也成为 “中国威胁论”的新内容，特别是随着低碳经济正逐渐成为各国竞争的热点，碳标签、碳关税等制度性安排将会制约中国外贸的进一步发展（闫云凤和杨来科，2010）[1]。据挪威奥斯陆国际气候与环境研究中心（CICERO）测算，2016年中国CO2累计排放量达到1 464亿吨，超越美国的1 462亿吨，跃居世界首位，其中，进出口贸易作为拉动中国经济增长的重要引擎之一，其规模的不断扩张加剧了CO2的大量排放。世界银行发布的研究报告称，如果碳关税全面实施，中国制造平均关税将会被提高，进而导致出口量出现下降的局面；毫无疑问，为限制碳排放而制定的一些贸易规则，必然会对中国进出口贸易造成巨大冲击（任建兰等，2003；张婧和周升起，2005；程名望和王莉，2008）[2-4]，因此，将碳排放纳入衡量一国出口竞争力就显得十分必要。基于此，笔者借鉴传统贸易竞争力指数分析方法，构建起对外贸易碳排放竞争力指数，并基于2002年、2005年、2007年、2010年和2012年的中国投入产出数据，测度我国对外贸易碳排放竞争力的强弱，以期为我国在后危机时代制定低碳贸易政策提供实证数据。……