张为民

(中铁十八局集团第三工程有限公司，广东佛山528247)

大量应用实例表明，在桥梁结构裂缝处理中应用碳纤维加固技术，既能有效提升桥梁结构的承载力，而且很大程度上也能降低桥梁结构裂缝加固处理的成本。但我国对此方面的研究还有待进一步深入，因此本文基于工程实例，对桥梁结构裂缝分析及碳纤维加固技术做了如下研究。

一、案例分析

佛(山)江(门)高速公路和顺至陈村段起点位于佛山市南海区里水镇，与珠二环交叉处的南海区与花都区的行政边界上，同规划的红棉大道对接；终点位于顺德区陈村镇，与广明高速陈村互通对接。设计速度为100km/h,双向八车道高速公路标准。

本标段路线起点桩号为K22+100，终点桩号为K31+300，路线全长9.2km。本标段含广佛新干线立交、海八路立交、海五路立交等。在2016年6月发现海八路立交上两片板之间有大量横向裂缝，裂缝宽度在1.2～3.5mm，为控制裂缝继续发展，采用沿板纵向通长粘贴碳纤维片，以达到受弯构件受拉区不强的目的。通过查阅该桥梁的设计荷载，根据裂缝实际情况、碳纤维片抗拉试验结果的综合因素，确定碳纤维片粘贴三层，并用环氧树脂进行灌浆，以控制裂缝继续发展，到2017年6月裂缝明显得到控制，同时没有发生新的裂缝。

二、桥梁结构裂缝分析

研究表明，导致桥梁结构裂缝产生的原因有很多，为保证桥梁结构的稳定性，就必须明确造成裂缝产生的主要原因，才能为加固和处理方案的制定提供真实有效的参考依据。……