方 佳

(中铁十八局集团第四工程有限公司,天津 300350)

大量工程实例表明，在地铁工程施工中，应用地下连续墙钢筋笼吊装施工技术，不但能很大程度上提高地铁工程施工的质量，而且也是保证施工人员和施工设备安全的主要途径。但我国对此方面的研究还有待进一步深入。因此，本文基于工程实例，对地铁施工中的地下连续墙钢筋笼吊装技术做了如下分析。

一、案例分析

翠湖站是昆明地铁5号线中的一个车站，为地下三层岛式站台车站，翠湖站的东侧为省财政厅，西侧为第二中学生华山校区，西南侧为五华区政府。

该地铁车站起止里程为右KD6+764.728～DK6+925.528，有效站台里程为右DK6+839.828。车站内部总建筑结构为17011.82m2，总长度为160.8m，标准段外包宽度为22.7m，基坑深度在28.69～32.05m，敷土层厚度为3.44m，在车站内部设置了4个出入口。围护结构采用1.2m厚的连续墙+内支撑，如图1所示。

主体基坑围护结构采用1200mm厚地下连续墙的结构形式，墙深32.32m～47.6m，共70幅地下墙，接头形式为H型钢接头，其中最重一幅钢筋笼为53吨。

图1 围护结构示意图

二、地下连续墙钢筋笼吊装施工的重难点

（一）吊物难以固定，存在偏心现象

在进行钢筋笼吊装起吊时，主副吊机吊钩同时起吊，因此，钢筋笼在加工时还要充分考虑起吊的分布情况，确保吊物不会因为不牢固、偏心等因素的影响，导致钢筋笼在起吊时发生摇摆。就该工程而言，经过全方位计算，符合安全施工标准要求。现场监理人员要加强现场监督工作，发现捆绑不满足的情况，要及时制止，避免对下方人员和设备造成伤害。……