王习之, 张光辉, 刘玉擎, 李永轩

(同济大学 土木工程学院， 上海 200092)

混合塔通过结合部将钢塔与混凝土塔竖桥向连接，形成混合结构.该桥塔构造形式于1945年首次应用于捷克共和国易北河上的玛丽安斜拉桥，其倾斜的混合塔结构具有良好的抗弯刚度和较轻的重量[1].1994年混合桥塔在日本的鹤见航道斜拉桥中也得了应用，其桥塔上部采用钢结构以获得纤细感，下部采用混凝土以应对不利的海洋条件[2].2000年以后，我国开始兴建混合塔斜拉桥，其中2005年建成的南京长江三桥是世界上跨径最大的混合塔斜拉桥.

混合塔的两种材料在竖向进行结合，明显增强了桥塔在高度方向上应对不同结构、美学以及环境要求的能力，使得桥塔在设计上更具有灵活性.然而桥塔结合部是两种材料的连接点，也是结构刚度的突变点，容易成为结构体系的薄弱部位[3-4].

混合塔结合部构造复杂，通常需结合模型试验对其进行研究.以往研究多集中于对单个工程实例的受力验证[5-7]，或者是针对结合部中连接件的传力分析[8-11]，针对结合部传力机理的研究、不同结合部类型之间的比较分析还比较少.本文以两座混合塔斜拉桥为工程背景，进行了前承压板式和后承压板式结合部模型承载性能模型试验，对两种结合部的受力特性、传力机理及差异进行了深入研究.

1 承压板式混合塔结合部构造特点

采用混合塔结构的斜拉桥如表1所示.结合部的构造形式按承压……