王生华 雷继孟 余佑民

（1.上海申通地铁集团有限公司，200110，上海；2.上海天佑铁道新技术研究所股份有限公司，200331，上海∥第一作者，高级工程师）

随着车钩功能的不断发展，车钩不仅能够实现多节车体之间的机械连接，还可实现车体之间的电气连接，如控制线路连接、监控线路连接等，从而保证了车体之间供电、通信和网络等方面控制功能的实现。全自动车钩作为车钩的一种类型，是地铁平台的一个重要机械电气部件，它直接影响地铁平台运行的可靠性、可控性、平稳性和舒适性。而全自动车钩在整车出厂时及架大修装车后，必须进行联挂试验，试验时需要将车钩上的各个线缆接头拆解连挂后再复位才能进行检测。由于接线错综复杂，复位接线就会发生人为的排线错误，产生返工，且人工检测效率低下、精度低、可靠性差，容易产生错误，极易造成运行的安全隐患。随着车钩电气功能的逐渐丰富，亟需一种简单、便捷、安全的方式进行相关功能的检测。

近年来，地铁列车运行速度不断提高、载客量不断上升，车辆连挂速度、出车率也在不断提高，传统的机械性能检测、电气性能检测方法已经不能满足要求，必须改善检测方法，提高检测设备的性能与检测速度。而现有的检测方式只能对机械部分进行连挂检测，无法进行机械连挂程度、电气线缆通断、信号控制是否正常，以及车钩装车后的整车机械、电气、信号性能检测，这些不可靠性将会遗留在列车运行阶段，造成非常大的安全及运营隐患。……