王 畴

（中铁第一勘察设计院集团有限公司兰州分院，710043，西安∥工程师）

目前轨道交通普遍采用的VVVF（变压变频调速）动车组列车，其制动一般为电制动（再生制动、电阻制动）和空气制动两级制动［1-2］，运行中以再生制动和电阻制动为主，空气制动为辅。

设置再生制动能源利用装置已经成为国内各城市地铁节能减排的主要手段和发展方向。在再生制动能源利用装置设置方案的选取上，近几年除了一些已按电阻或逆变加电阻方案完成设备采购的线路仍延续原有方案之外，国内新建地铁项目大多将中压逆变技术方案作为首选。中压逆变装置在北京市10号线二期和14号线西段已可靠运行。与此同时，电容储能型装置在国内已有多家供货商生产出样机，正处在型式试验和挂网试运行的阶段；而飞轮储能装置的供货商已被国内公司收购，正在进行国产化，也正在寻求地铁正线挂网试验的机会。电容储能技术与飞轮储能技术和逆变回馈技术相比，减少了直流变交流的逆变环节，能量在直流系统内部完成回收和利用，从而也就避免了向城市电网返送能源的问题，因此具有独特的优势。但由于电容储能和飞轮储能装置在再生制动能源技术应用上投入市场较晚，目前国内中压逆变方案仍占据着较大的市场份额［3-4］。

本文以国内某轨道交通线路为例，进行再生制动能源利用分析。该轨道交通线路设11座牵引变电所，其中正线9座、车辆段1座、停车场1座。……