程 樱

（上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，200125，上海∥工程师，硕士）

有轨电车是依靠司机瞭望驾驶，线路主要铺设在道路路面上，以地面线为主，采用沿轨道行驶的由电力牵引的低地板有轨电车车辆，按城市公共汽电车模式组织运营的公共交通系统（见图1）。有轨电车作为中小城市的骨干交通，需要网络化规划，成网化运营，才能最大程度地发挥其运营效益。有轨电车互联互通运营需要线路、信号、道岔、转辙机等各方面配合才能实现。而道岔在有轨电车互联互通上的重要体现就是交叉道岔的大量运用（见图 2）。

图1 有轨电车互联互通运营的典型案例

图2 平交节点的交叉运用

有轨电车多数走行于城市中，因此车辆基地的选址相对紧张。采用传统的单开道岔及交叉渡线，往往不能满足用地或是系统规模的需求。梯形道岔的出现，解决了道岔之间需设插入轨的问题，其布置更为紧凑，线型也更为流畅，在节省咽喉区空间的同时增加了停车股道数，是车辆基地规模较小情况下的优选（见图3）。

道岔是有轨电车中一条线路既可以转向另一条线路，亦可以与另一条线路平交的轨道连接设备。本文旨在介绍有轨电车系统中的常用道岔型号，并重点阐述轨道交通系统中有轨电车特有的新型道岔——交叉道岔与梯形道岔。

图3 停车场采用常规道岔与梯形道岔的布置对比图

1 有轨电车的道岔类型及号数

目前，我国有轨电车铺设的道岔种类较多，主要为单开道岔、单渡线、交叉渡线、交叉（菱形交叉和直角交叉）道岔、三开道岔、对称道岔、梯形道岔等。……