宋奇吼 杨 飏 童岩峰 潘世航

（南京铁道职业技术学院，210031，南京∥第一作者，教授）

目前，世界上拥有城市轨道交通的城市己经超过170个，城市轨道交通营业里程接近10 000 km。截至2016年7月，我国共有27个城市开通运营城市轨道交通营，运营里程总计3 288 km。

我国城市轨道交通均采用直流供电。例如南京地铁采用DC1500 V牵引供电系统，变电所正极馈出牵引电流到接触网上供列车取流，电流最终通过钢轨与地的并联回路流回到牵引变电所。但由于钢轨自身存在阻抗及泄漏杂散电流的影响，轨地之间会产生电位差可危及人身与设备安全。

国内外地铁线路普遍存在钢轨对地电位过高的情况，使得轨电位限制装置动作频繁，该问题一直没有得到很好的解决。南京地铁1号线自投入运营以来，红山动物园—迈皋桥区段由于采用单边供电方式，工况较为复杂，始终存在着轨电位异常升高的问题。目前，国内地铁公司的常规做法是将轨电位限制装置调整为永久接地状态。此举固然可降低钢轨电位，然而钢轨电位限制装置永久接地后，大量回流电通过其汇入地网中，杂散电流会对车站、隧道金属结构造成严重腐蚀，大大缩短地铁使用寿命。过高的轨电位还会使地铁中的框架保护设备产生误动，影响电动车组的正常运行；电气设备的内部绝缘发生损坏时又极易引发事故［1］。

从根本上消除泄漏杂散电流即可防止杂散电流腐蚀，在实际工程中目前遵循“以防为主、防排结合”的原则。……