崔淑英 邵玉涛 陈根龙

（中国地质科学院勘探技术研究所，065000，廊坊∥第一作者，工程师）

随着我国一些大中型城市交通密度的不断增大，地铁作为城市主要交通工具的作用日益凸显。与大中型城市对地铁日益增长的需求相对比，地铁建设技术的发展却步履缓慢，尤其体现在地铁施工的机械化程度上。

1 PBA 工法简介

PBA 工法（Pile-Beam-Arch，桩-梁-拱），即浅埋暗挖洞桩法。该工法是我国工程师在分析总结传统浅埋暗挖法优缺点后，将地下框架结构逆作法和暗挖法通过导洞、钢管柱、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、扣拱等成熟技术有机结合后所提出的一种地铁车站施工方法［1］。PBA工法先施工小导洞，在小导洞内施工围护边桩、钢管柱、底纵梁和顶纵梁，然后施工拱顶结构，形成“桩、柱、梁”稳定的受力体系，最后通过逆筑施工工法完成地铁车站的主体结构二衬［2］。

PBA工法中的桩包含边桩和中桩，传统八导洞和六导洞中的钢管柱作为中桩，上方与顶纵梁连接，下方与底纵梁连接。但是中桩下底纵梁较窄，在软弱地层中地基承载力不足，且八导洞及六导洞成形后，边桩及中桩均通过人工挖孔成桩，降水周期较长，工人作业安全风险高。新型PBA洞桩法采用单层四导洞结构，取消了下层4个导洞及条形基础，通过增加边桩和中桩的长度来提高桩的承载力。中桩是车站主体三联拱的主要承重结构，中桩钢管柱质量的好坏直接影响到车站施工的安全与稳定。

双层八导洞车站、双层六导洞车站和单层四导洞车站的横断面结构图见图1、图2、图3。……