张泽勇 唐飞佳

（广州地铁集团有限公司，510038，广州∥第一作者，工程师）

萝岗车辆段是广州地铁第一个全上盖设计的车辆段，区别于传统车辆段，其部分设备安装布置在大盖下表面。对该类设备进行维护维修时，附近的带电接触网对作业人员的人身安全构成了严重威胁；另一方面电客车出、入车厂要求相关区域接触网带电，又造成了维修施工的有效作业时间不足。因此，分析和优化施工组织模式，对提高车辆段运作安全和效率有着重要的意义［1-5］。

1 线路基本情况

广州地铁6号线浔峰岗至香雪段线路全长41.7 km，其中高架线长2.8 km，共32座车站；正线采用“浔峰岗 — 长湴 ＋浔峰岗 — 香雪”2∶1大小交路组织行车，上线列车数达46列。线路两端终点分别设浔峰岗和萝岗2座车辆段，其中萝岗车辆段为全上盖设计车辆段。

萝岗车辆段位于广州市萝岗区，占地0.307 1 km2，远期上盖物业开发达0.282 9 km2。车辆段位于0～8.5 m高范围内，其上盖进行物业开发：8.5～14.0 m高范围内为物业停车库，14.0 m以上为上盖物业。车辆段范围内共布置12座建筑：检修库、停车列检库、生产维修楼、后勤楼、附属楼、调机及工程车库、洗车机及控制室、易燃品库、安保用房、污水处理站和门卫室（2栋），萝岗车辆段概况见图1。车辆段呈南北走向，采用西北端与正线香雪站连接的非贯通尽头式布置。车辆段与正线以SC、SR信号机为界，SR至X3203信号机间线路为转换轨1道，SC至X3201信号机间线路为转换轨2道。

2 施工作业触电风险与有效作业时间分析

2.1 萝岗车辆段大盖下表面……

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