戴宝锐 吴定俊 李 奇 沈哲亮

（同济大学土木工程学院，200092，上海∥第一作者，硕士研究生）

跨坐式单轨列车不会发生传统意义上的脱轨，因此其乘坐舒适性便成为评价列车运行性能的唯一重要指标［1］。

随着跨坐式单轨交通以及公路和轨道交通（以下简称“公轨”）合建桥梁的不断发展，有必要对通过这种特殊桥梁时的单轨列车乘坐舒适性进行研究。

本文以某单轨与道路交通两用斜拉桥为背景，借助有限元软件建立桥梁、单轨列车和公路汽车的有限元模型，利用蒙特卡洛数值方法生成汽车随机车流，采用三角级数法获得轨道和路面不平顺的空间样本，利用车辆-桥梁-轨道系统耦合振动计算程序VBC2.0［2］模拟分析了多车型、多车道、多车速等多种工况下的车辆响应，探究了列车车速、列车载重、汽车车流、主梁及横梁刚度这几种因素对单轨列车乘坐舒适性的影响。

1 车桥耦合系统模型

1.1 桥梁模型

该桥是一座公轨同层合建的独塔双索面斜拉桥，采用塔梁固结体系，跨径布置为96 m+66 m，轨道梁简支于主桥桥面上。轨道交通列车采用跨坐式单轨列车，双向两车道；市政机动车道规模为双向四车道。主桥总体布置如图1所示。

图1 桥梁横向布置图

借助ANSYS大型通用有限元软件，采用多种类型的单元建立该桥的有限元模型，如图2所示。塔墩底部均固结约束，边墩与主梁采用耦合自由度的方法模拟活动铰支座，主塔与主梁利用刚臂进行固结约束。

图2 桥梁有限元模型