杭 锦 张允士

（1.南京地铁运营有限责任公司，210012，南京；2.北京交通大学土木建筑工程学院，100044，北京∥第一作者，工程师）

伴随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通影响下的环境振动也越来越受到人们的关注［1-3］。振动在国际上已被列为七大环境公害之一，而交通系统引起的振动，由于其影响人群数量大、持续时间长、振动强等特点，己经引起了公众的强烈反应。因此，研究高架城市轨道交通引起的车辆及桥梁的实际振动情况就显得十分必要。近年来，科研人员在对地铁产生的环境振动、波的传播规律以及对于振动控制方面做了大量的研究并取得了显著的成果［4-10］。南京地铁1号线南延线某高架区间自运营开通以来存在列车通过时产生不明原因的上下振动现象，不仅影响乘客的舒适度，而且可能危及高架桥梁的寿命安全。通过理论分析能够较为全面地了解地铁列车过桥时的列车及桥梁状态。本文主要从如下三方面进行理论分析：列车过桥时的车桥共振条件，车桥耦合振动的仿真模拟计算，不同影响因素对于车桥振动的影响。

1 地铁高架区段车桥共振条件

研究的高架线路区间采用整体道床，高架桥总长度为2 579 m。高架桥梁体为单箱单室斜腹板简支箱梁，基本跨径为30 m，采用等高度梁。

线路最小曲线半径800 m，曲线地段不设轨距加宽；线路最大坡度为18‰，轨道结构高度（内轨顶面至梁面的高度）为500 mm。该区间使用两种类型扣件，分别与相应的轨枕配套使用：DTVII2型高架无砟小阻力弹条扣件及短轨枕，用于一般减振地段；……