邓爱平

（广州地铁集团有限公司，510380，广州∥工程师）

地铁车辆段试车线是地铁列车进行动态调试和试验的线路，新车和检修后的列车都要在试车线进行试验后才能进入到正线投入服务。

试车线是地铁动车调试的重要地点，也是安全事件频发的地点。本文收集了一些在全国主要城市试车线上发生的安全事故案例。

2011年3月深圳地铁一列车在试验运行期间于龙华车辆段出轨，附近125 m范围路轨有不同程度受损［1］。

2014年5月3日一列车在京港地铁4号线试车线上测试时冲出轨道［2］。

2015年3月北京地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出铁轨并冲上张台路［3］。

2015年12月北京京港地铁公司4号线车辆段试车线上，一列车在测试过程中未及时停车，超出限界［4］。

广州地铁从1997年开通至2006年，共发生行车安全事故28件。在正线发生行车事故12件，占总数的42.8%；车厂发生行车事故16件，占总数的57.2%，比正线高出14.4%［5］。而在车厂发生的事故中，发生在试车线上的事故占了绝大部分。

下面以广州地铁鱼珠车辆段试车线为例，探讨试车线作业安全风险及控制措施。

广州地铁5号线鱼珠车辆段试车线有效长度855 m，试车线曲线半径为450 m。并设置300 m、200 m、100 m标作为预告接近尽头停车标的标志，设在试车线尽头调车信号机D41、D44信号机前方。试车线同时设有3个模拟正线的进路防护信号机S1、S2、S3，1副与车厂其他线路连接道岔，以及2个调车信号机D42、D43。试车线D43信号机前15 m处，设有停车收靴（转换受电模式）标指示司机对标停车，并在此处停车收靴，转换为受电弓模式受电。……