吴 畏刘 炜

（1.成都地铁运营有限公司，610081，成都；2.西南交通大学电气工程学院，610031，成都∥第一作者，高级工程师）

1 现状

关于杂散电流的问题，目前国内外的研究主要集中在理论与计算方面［1-3］，而对于杂散电流的量化测量、具体控制措施等的研究较少。文献［4］对国内外有关过渡电阻测量的方法进行了对比，同时提出了一种基于自动排流柜的在线过渡电阻测试方法；文献［5］采用仿真计算分析了杂散电流分布及钢轨腐蚀的定量影响；文献［6-7］对车辆段的杂散电流进行了测量并采取了防护措施。本文主要结合成都地铁车场杂散电流的实际情况，探讨城市轨道交通车场产生较大杂散电流的原因及防治的方法。

目前成都地铁已开通了1、2、4号线，共有车辆段/停车场5个，每个场段内均发生过挂地线时打火或者地线发热甚至烧伤的情况。经大量分析和测试，得出了杂散电流的量级数据：1号线红星路停车场内杂散电流总量有600 A以上；1号线红花堰车辆段杂散电流总量达到300 A；2号线洪柳车辆段杂散电流总量达到200 A；2号线红光停车场杂散电流总量达到120 A；4号线文家车辆段杂散电流总量达到500 A。

2 车场异常打火发热现象的研究

2.1 红星路停车场电客车严重打火

成都地铁1号线南延线贯通运行后，在南延线发生了多次钢轨电位限制装置（OVPD）大面积超限及红星路停车场电客车烧损设备事件（如图1所示）。调查后，排除了OVPD故障、回流电缆焊接不良、单导装置故障等可能因素；经测试确定导致地线打火的电流为来自正线的杂散电流。……