韩增盛 张天彤

（郑州铁路职业技术学院机车车辆学院，450052，郑州//第一作者，教授）

地铁列车通信控制系统普遍采用总线模块化结构，如深圳地铁1号线、广州地铁2号线等列车均采用了符合TCN标准的总线控制系统。该系统由列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）两部分组成，单元内用MVB总线连接，两个单元间用WTB总线连接；MVB总线实现车辆控制，WTB总线实现列车控制［1］。

列车控制核心是车辆控制和通信系统（TCC），车辆控制和通信系统协调所有总线之间的通信和控制列车的功能。TCC系统的核心是VTCU（列车控制单元），它是一个总线管理器，连接车辆总线MVB和列车总线WTB，管理列车控制和网关通信［2］。列车通过网络通信系统实现列车控制，当网络通信出现故障时，无法通过列车总线传递控制信号，列车须采用TRB模式以25 km/h的速度驾驶列车运行到前方车站或车辆段。TRB模式（TCC Restricted/Back-Up Mode）为列车通信控制限制/备份模式［3］。

1 TRB模式在运行初期存在的问题

地铁列车在运行初期经常发生TCC系统通信故障，导致运行列车处于启动连锁状态，表现在列车建立TRB模式后，列车仍不能正常动车，需进行救援。根据TRB模式使用的条件，其故障可分为两类：

一类故障为主控端单元车组的VTCU故障时，列车启动连锁，在激活TRB模式后，列车牵引能建立，制动能正常缓解，当列车启动到零速继电器得电吸合后，列车马上又失去牵引力，随即制动停车［4］。故在TRB模式下，列车只能以稍微起动又制动停车的“窜动”方式运行。

另一类故障为一个单元车组内A车到B车的MVB线出现通信中断故障，列车起动连锁。……