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（1.南宁轨道交通集团有限责任公司，530021，南宁；2.中国船舶重工集团公司第七一一研究所，201108，上海；3.中铁工程设计咨询集团有限公司，100055，北京//第一作者，高级工程师）

轨道交通线路减振扣件作为一种经济高效的减振产品，在地铁线路的建设中得到了广泛应用，并起到了较好的减振效果。扣件的性能直接影响到线路的运营安全性和减振降噪的能力，性能参数的准确表征成为了线路优化设计的基石。

目前减振扣件的种类繁多，其中压缩型减振扣件应用比较成熟，因此，选择南京轨道交通机场线中等减振整体道床上使用的QY-2型减振扣件（如图1所示）进行静、动态试验研究。

轨道减振扣件的支承弹性几乎完全由系统中的减振器提供。减振器的弹性特征直接决定了减振扣件的性能，影响到线路的运营安全和减振降噪的能力，因而其弹性特征的研究与准确表征就显得尤为重要。减振器的弹性特性可以分为静态特性和动态特性。

图1QY-2型减振扣件

1 静态特性试验方法

减振器的静态特性主要包括减振器在静态载荷下的静刚度或静变形等。由于减振器采用了天然橡胶黏弹材料整体硫化而成，因此减振器具有黏弹性的滞后非线性特征［1］。试验时加载速度要保证加载时间不小于减振器变形的滞后时间。静态试验在50 t的静态试验机上进行（见图2），以1.0 kN/s的加载速度加载，同时每次测定后稳定5 min，选取第3次试验数据作为测试结果，变形曲线如图3所示。……