雷震宇冯立力李 莉罗雁云

（1.同济大学铁道与城市轨道交通研究院，201804，上海；2.宁波市轨道交通集团有限公司，315010，宁波∥第一作者，副教授）

轨道交通高架线路的振动噪声是个系统性问题，车辆、桥梁、线路、集电系统等部件对振动噪声的贡献度以及频谱特性不同，这对减振降噪的精细化设计和实施影响很大。城市轨道交通高架桥梁中，轮轨噪声是重要的噪声源之一；同时，受振后的桥梁会产生结构噪声，其低频特征使其具有穿越障碍物能力强、不易随距离衰减等特性［1］。虽然声屏障对高频噪声降噪明显，但对这种低频噪声的屏蔽效果并不佳。轨道结构降噪控制，是通过采用各种减振型轨道结构，隔离、降低振动来达到目的的。但实践证明，过度的隔振措施可能会造成钢轨振动增加，反而会引起负面效果。为了对轨道交通高架线路进行有效的振动与噪声控制，应对其振动及噪声进行分源分频研究［2］，分析各噪声源的贡献量、传播规律及衰减机理，使高架轨道交通降噪设计做到有的放矢。

为了研究轮轨噪声源和桥梁结构噪声源对环境敏感点的贡献量，本文选取某城市高架轨道交通箱型梁无声屏障区段为研究对象，将现场实测的轮轨噪声以及箱梁各部件噪声作为输入信号，通过偏相干分析法［3-4］，研究各噪声源对梁侧环境噪声的独自贡献。

1 偏相干分析理论与噪声源贡献量

相干函数分析法被广泛用于各类噪声源的识别研究［5-10］，其利用频域内的相干函数描述噪声源测点的噪声信号在关注点噪声信号中的比例大小和相干关系，根据相干函数数值大小判断噪声是否主要由该噪声源产生，并判断各个噪声源对关注点总噪声信号的贡献大小。……