赵东波



有砟轨道区段接触网吊弦测量计算分析

赵东波

电气化铁路有砟轨道的铺设精调滞后于接触网上部结构安装施工，在接触网上部结构施工前轨道不能达到设计标准，待线路精调完成后，接触线实际高度不能满足验收标准，致使接触网后期调整工作量较大。本文通过建立数字参数模型，在有砟轨道线路精调不到位的情况下对接触网吊弦进行测量和计算，并以瑞九铁路试验段为例进行应用分析，应用效果较好。

有砟轨道区段；吊弦；计算分析

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2017年，我国铁路实施大规模提速改造，设计时速200～250 km高速铁路建设中，线路多为有砟道床，与设计时速300～350 km线路标准相同，接触网悬挂高度调整标准要求较高，其吊弦采用整体不可调吊弦，吊弦计算是接触网施工中非常重要的一个环节。

随着电气化铁路的发展及四电工程施工一次到位工艺理念的逐渐深入，目前接触网专业的各种计算软件相对比较成熟，但各计算软件的原始数据采集输入均主要依据钢轨面不发生变化情况下直接测量所得数据，因此在轨面各种参数没有到位的情况下，现场测量的数据需要在软件计算前换算成相对钢轨达到设计要求下的数据。另外，影响吊弦计算精度的因素较多，主要有线路参数、腕臂偏斜、拉出值、承力索的实际高度等。线路参数可通过设计相关参数获得，腕臂偏斜通过严格要求工艺标准得到解决，拉出值通过交桩资料一般相对准确，而承力索的实际高度在钢轨不到位时测量计算比较困难繁琐，对吊弦的计算精度影响也较大，本文将作为重点进行分析。……