董廷超



列车过分相引起过电压的分析及治理

董廷超

时速200 km以上电气化铁路接触网采用关节式电分相，列车通过电分相时引起的过电压会造成机车放电间隙击穿或受电弓烧蚀等事故，危及电气化铁路的运营安全。本文在介绍3种列车自动过电分相方式的基础上，根据过分相时受电弓位置的变化建立列车通过关节式电分相的模型，对过分相不同阶段的过电压进行分析，并采用阻容保护措施对过分相过电压进行抑制，效果良好。

关节式电分相；过电压；谐振

0 引言

长期的运行经验表明，电力机车或动车组（以下简称列车）过分相时引起过电压是造成变电所跳闸的主要原因之一。当列车双弓或多弓运行，且受电弓间距不符合要求时，会发生异相短路，使常规保护识别更加困难[1，2]。列车过分相引起的过电压不仅会造成受电弓及线索烧损，甚至造成接触网断线，中断供电和运输，频繁的近端短路，数千安的大电流冲击，还直接威胁牵引变电所主变压器等设备的安全和电气化铁路的运营安全。

1 自动过电分相技术

1.1 关节式电分相

铁路牵引供电系统作为电力系统的特殊用户，为了保证三相负荷平衡，需要在牵引变电所间进行三相轮换[3，4]。牵引变电所的2个供电臂为异相供电，为了避免相间短路，要求在变电所处对其2个供电臂进行电气隔离，实现该功能的装置即为电分相。电分相分为器件式电分相和锚段关节式电分相。时速200 km以上电气化铁路接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。……