雷阳成

（中国铁路南宁局集团有限公司 工电检测所，工程师，广西 南宁 530029）

京沪高铁于2011 年6 月开通，正线1 318 km 公里，其中桥梁区段1 140 km，占比86.5%；路基区段162 km，占比12.3%；隧道段区16 km，占比1.2%。直线区段约650 km，曲线区段约670 km，比例接近1:1。正线锚段共计2 712 个，约3 252 条公里，接触网采用弹性链形悬挂，但锚段关节为简单链形悬挂的四跨形式。吊弦采用整体不可调的结构，上下两端利用钳压管压接的方式，通过心形环和吊弦线夹，分别固定在承力索和接触线上，并设有防止电流灼伤的载流环。

1 问题概况

吊弦折断问题，给京沪高铁行车安全和供电安全带来极大影响。比如，2016 年，崔马庄至泰安，吊弦从上部压接部位折断后下垂侵限，被受电弓刮断带走，直至北京南站才因绝缘距离不足对车顶放电，引发接触网跳闸。又如，2018 年，沧州西至德州东，吊弦从上部压接部位折断后下垂侵限，被受电弓打起短接分相中性段，引发相间短路。还如，2019 年，蚌埠南至定远，吊弦从上部压接部位折断后下垂侵限，将受电弓风管打落，引发自动降弓。

据不完全统计，京沪高铁开通至今，吊弦断股、断丝、断裂等折断问题累计发生909 件。大数据分析得出，吊弦折断问题规律，主要为：

1）正线比侧线高发。吊弦折断发生在正线907处，侧线2处，正线是侧线的453.5倍。

2）桥梁区段比路基区段高发。吊弦折断发生在桥梁区段758 处，路基区段151 处，桥梁区段是路基区段的5.02倍。

3）直线区段比曲线区段高发。整体上看，吊弦折断发生在直线区段626 处，曲线区段283 处，直线区段是曲线区段的2.21 倍。……