张 健



器件式电分相改造为关节式电分相施工方案探讨

张 健

当列车通过器件式电分相时，分相绝缘器加速了接头导线和受电弓的磨损，限制了列车通过速度。本文通过对器件式电分相和关节式电分相的特点进行分析、研究，提出将器件式电分相改造为关节式电分相的施工方案。

器件式电分相；关节式电分相；施工方案

0 引言

器件式电分相由3架分相绝缘器构成，在接触导线上存在6个接头，该结构使器件式电分相处成为接触网薄弱环节。当列车（尤其动车）通过接头处时，会出现严重打火，加剧接头导线磨耗和受电弓损耗等问题，需每2年重新制作接头。同时，器件式电分相还限制了列车的运行速度。据多年运营统计，自列车提速以来，正线器件式电分相处存在诸多隐患，故障率较高，已不能满足高速列车安全运行及稳定的弓网关系的需要。

为了改善正线接触网弓网关系，增强接触网稳定性，提高接触网供电质量和列车取流质量，本文提出将器件式电分相改造为七跨关节式电分相的施工方案。

1 2种电分相的特点

1.1 器件式电分相

（1）器件式电分相由3架分相绝缘器组成，当列车高速通过时，连续3次冲击分相绝缘器，造成受电弓剧烈振动，易损坏受电弓，造成弓网事故。

（2）由于分相绝缘器自重大，极易造成分相绝缘器正弛度，当列车通过时会对其造成冲击，运行1～2年后，分相绝缘器接头处接触线磨损严重，极易发生断线事故。

1.2 七跨关节式电分相

七跨关节式电分相由2个四跨绝缘锚段关节重合一跨组成，具有无硬点、过渡平滑等特点，较适合高速运行区段。……