秦 斌，周清华，李小灵

（江南造船（集团）有限责任公司，上海 201913）

0 引 言

液化气船作为一种高技术、高附加值船型，其内部的液货舱是整船的核心设备。基于压力容器设计理念的C型独立液舱因在设计理念上安全、可靠，且具有良好的营运安全记录，故在中小型液化气船上的应用占有相当大的比例。图1为典型液化气船横剖面图。

图1 典型液化气船横剖面图

设置有C型独立液舱的液化气船在结构上具有与一般船舶不同的特点，其所载的 C型独立液舱独立于船体结构，通过固定支座和滑动支座布置于货舱内部，并有其他支座限制其在各个方向上的位移。液货船在营运过程中，其C型独立液舱会受到液舱自重、液货动压力及蒸气压力等载荷的作用，液舱及其内部货物的静载荷和动载荷通过支承结构传递到船体结构上，船舶设计和强度校核需考虑液舱与支撑区域间的相互作用，因此，应根据最新的《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》及船级社规范[2]，采用直接强度计算分析方法对船舶的结构受力特征进行分析。

1 液舱与支座间的相互作用分析模拟

液化气船液货舱典型支承结构型式见图2和图3。

图2 固定支座截面图

图3 滑动支座截面图

由于独立液舱与船体支承结构之间只能传递压力，不能传递拉力，因此在直接强度评估中准确模拟液货舱与船体支承结构之间的相互作用是结构分析的难点之一。

创建有限元模型可考虑以下2种方法：