宫照明，董连斌，姜 晶，宋学慧

（大连船舶重工集团有限公司，辽宁 大连 116000）

0 引 言

集装箱船埋入式箱脚传统的安装阶段为船台（坞）散装阶段，这不仅会使合拢阶段的工作量变大，而且会破坏压载舱油漆，不能满足船舶压载舱保护涂层性能标准（Performance Standard of Protective Coatings,PSPC）的要求。为提高工作效率，缩短船台（坞）使用周期，需将埋入式箱脚的安装作业前移至分段建造阶段，并保证安装精度[1]。埋入式箱脚的安装精度直接影响集装箱的装载情况，若精度控制不到位，很有可能出现排列在上层的集装箱因倾斜而“挤死”的现象，影响集装箱的装载。

为保证埋入式箱脚的安装精度，从埋入式箱脚分段安装精度控制和埋入式箱脚总段定位合拢精度控制2方面[2]对埋入式箱脚的安装精度进行研究。

1 埋入式箱脚分段安装精度控制

1.1 埋入式箱脚连接节点形式的改进

传统的埋入式箱脚与内底板的连接采用角接缝的方式，其缺点是不利于控制内底板与埋入式箱脚的水平度，且角接缝处易产生裂缝。为解决该问题，将埋入式箱脚周边设计为带腹板的形式（见图1），使埋入式箱脚与内底板的连接变为对接缝的形式。同时，肋板处的开孔在下料阶段由数控切割完成，无需在分段大组时进行现场手工切割，可减少切割、气刨和打磨等任务带来的工作量。

1.2 底部分段的反变形控制

底部分段建造方式通常为反造，传统做法是胎架不加放反变形或肋板不加放斜补偿值。受焊接方法不当、结构装配间隙超差及外板散装工作量较大等因素影响，极易产生焊接变形，导致分段内底水平度超差。……