吴兆阳，潮 庆，刘 刚

（1. 上海外高桥造船有限公司设计研究院，上海 200137；2. 英国劳氏船级社，上海 200001）

0 引 言

长江入海口附近分布有多个港口，该水域的泥沙含量较大[1]。船舶在这些港口卸货时，需装载一定量的海水作为压载水，混杂泥沙的海水通过船舶压载系统注入压载水舱之后，水中的泥沙颗粒物会逐渐沉降下来，最终沉积在压载舱底部[2]。传统超大型油船（Very Large Crude Carrier，VLCC）的压载水舱底部结构较为复杂，泥沙沉积物清理工作费时费力。为帮助船东解决船舶泥沙沉积物清理问题，由中国船舶工业集团公司第708研究所设计、上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥造船）建造的31.8万t VLCC特别设计了泥沙沉淀舱。

1 传统设计

传统油船的压载舱将双层底与舷侧连通作为一个压载舱（见图 1）[3]。当油船卸货时，含较多泥沙的压载水进入压载舱，泥沙颗粒物会逐渐沉积在压载舱双层底内。压载舱双层底基本上覆盖全船货油舱底部区域，结构复杂，纵骨较多，且空间高度有限，人员在这里进行泥沙清除工作十分不方便，清理面积超过1 万 m2。

图1 传统油船压载舱

图2 防泥沙型压载舱

2 防泥沙设计

在VLCC压载舱的舷侧专门设置一个泥沙沉淀舱（见图2），舱室形状规则，舱底平台基本上没有纵向结构构件，总清理面积约 1200m2，配备有独立的压载管路、进水口、出水口和透气孔。在多泥沙海域，压载水首先通过压载管路进入泥沙沉淀舱，然后依次经过各层平台的开口注满整个舱室，最后通过顶部的溢流口流入下部的压载舱。……