刘明明，张成友

（江南造船（集团）有限责任公司，上海 201913）

0 引 言

对于液化气船而言，液货处理系统是其相当重要的系统。受功用和特殊要求影响，该系统的管系几乎全部采用不锈钢管，而不锈钢管的大量使用必然会导致在船下制作管子及在船上安装管子过程中产生大量的不锈钢焊接工作。一般而言，在船下内场中烧焊不锈钢管，焊接质量和烧焊周期等比较容易控制，但若船上不锈钢焊缝数量较多，则可能会产生其他影响，例如：焊接工作增多导致造船周期延长、人力资源成本及设备成本增加；空间狭小导致焊接质量得不到保证；焊缝数量较多导致泄漏几率增大；焊接后酸洗钝化膏使用不当造成环境污染等。

因此，针对需在船上烧焊的不锈钢焊缝，就如何减少其数量进行研究，以达到缩短造船周期、节约造船成本、保证安装质量及保护环境等目的。

1 概 述

本文主要以江南造船（集团）有限责任公司的21K/22K系列液化石油气（Liquefied Petroleum Gas，LPG）船（即H2530-H2534，H2554-H2557，H2567-H2570和H2574等）为研究及优化对象，所有船舶的基本尺寸及液货系统管系布置均类似。船舶长约160m，型宽约25m，型深约9m，C型液罐及甲板罐总容积约21000～22000m³。液货系统管系贯穿整个主甲板面，为方便设计和建造，按顺序将液货系统管系划分为约13个液货单元（即由管系、舾装件、设备和其他部件组成的模块）。

2 减少不锈钢焊缝数量的工艺措施

由于21K/22K系列LPG船为江南造船（集团）有限责任公司自主设计和建造的液化气船，技术较为成熟，故对该类型船的不锈钢焊缝数据进行分析（见表1和表2）。……