孙家鹏，张敏健

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 引 言

近年来客船事故频发，特别是2014年4月发生的“世越号”海难，促使客滚船安全问题得到前所未有的重视。国家对此颁布了一系列规定，例如《交通运输部关于印发中韩客货班轮运输专项整治工作方案的通知》及《老旧运输船舶管理规定》等明确要求：船龄超过 20a的中韩客货班轮，必须同时拥有 CCS和 KR船级；船龄在24a以上的客船需每年进行特别检验；船龄在30a以上的客船需强制报废。

目前中韩航线上共运营有12艘客滚船（见表1），绝大部分是20世纪90年代初从日本购置的二手船，平均船龄已达25a。另外，这些船大多经历过多次改装，重量、重心等决定稳性的数据存在着不确定性。

同时，中韩自贸区已于2012年5月启动、2015年12月20日正式生效，设立该自贸区的主要目的是为两国货物贸易提供更多的优惠和制度保障。

以上因素促使近两年中韩航线运力全面更新。上海船舶研究设计院参与了绝大部分的中韩航线项目，目前签订的载客1500人客滚船和载客1200人客滚船（主要参数见表2）及某型客箱船的详细设计已结束。相对于国内客滚船的设计[1]，对中韩航线上运营的船舶除了在规范上有更高的要求外，还有很多自身的特点，本文主要以上述2型客滚船为例，着重对其与国内客滚船的不同进行介绍。

表1 中韩航线现役客滚船主要参数

表2 两型客滚船主要参数

1 滚装货物的特点及高效装卸研究

1.1 滚装货物的特点

中韩自贸区的核心是对货物给予关税等方面的优惠，在目前市场不景气的大环境下，这几乎是唯一的盈利点。……