郭园园，唐文勇，周 兵，张仁杰

（1. 上海交通大学 海洋工程国家重点实验室，上海 200240；2. 高新船舶与深海开发装备协同创新中心，上海 200240；3. 上海铠韧气体工程有限公司，上海 200441）

0 引 言

近年来，随着海上运输需求迅速攀升，设有C型独立液货舱的液化气船逐渐朝大型化、多元化方向发展。传统的C型独立液罐通常为单圆筒型或双联圆筒型，封头一般为球形封头或蝶型封头。为充分利用船体空间，提高舱容利用率，采用C型独立液货舱三体罐，将3个圆筒形罐组合在一起，从而增大载货量，降低运输成本。作为压力容器，新型三体罐结构的舱容利用率高、总体性能好，但设计和建造难度较大。

根据国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）的《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（以下简称“IGC规则”）[1]，结合各船级社的规范和钢制压力容器国家标准[2]的要求，现有的针对 C型独立液罐的研究[3-4]大多围绕球罐、单圆筒罐和双圆筒罐，很少提及三体罐。比较不同类型液罐的优缺点[4]，当全船的货舱容积较大时，采用三体罐的液货舱更有优势。目前在对C型独立液罐进行强度校核时都采用粗网格模型进行分析[5-7]，并未考虑结构不连续处的应力集中现象。液罐上有大量的连接结构，在结构连接处使用细化的网格模型，可使计算结果更加准确。在校核衡准方面，已有研究都是直接校核正应力或等效应力，并没有区分薄膜应力和一次加二次应力。与传统的单罐和双罐相比，三体罐增加了罐体和纵隔舱的Y接头及非水密纵隔舱等结构，载荷更大，应力分布更复杂。……