杨攀

在上海很多街头、高架、火车站、机场、停车场等经常能够见到涂装了“EVCARD”的纯电动汽车；同样，在北京能够见到Gofun、EZZY、GreenGo、Togo等品牌的车辆行驶；在杭州，“微公交”非常多；在西南的成都和重庆，Pand用车也很常见；而远在海南的三亚，小二租车非常多。

这些品牌代表着当下共享汽车的火热话题：汽车分时租赁，尤其是新能源汽车的分时租赁（以下简称分时租赁）。然而，分时租赁并不是一个全新概念，若将美国安飞士旗下最早开展分时租赁业务的品牌Zipcar成立年2000年算作起始，汽车分时租赁已在美国和欧洲历经17年的发展，并从2016年起逐渐成为国内舆论和资本较为关注的领域，但国内玩家的套路和手法与国外并无二致，唯一不同点在于中国市场的分时租赁95%以上皆为新能源汽车。

那么，分时租赁在中国究竟是一个什么样的行业？未来前景怎样？用户能否接受？战火烧得怎样？如何才能成为风口上受热捧的猪呢？

细分品类：强势崛起，更有侵略性

分時租赁的产生不是无缘无故的，其基础仍然是用户对于用车的巨大刚性需求。只不过推波助澜的是近年共享经济概念的深入人心，以及整车厂商战略焦虑的二次助推，由此开创并强势崛起了分时租赁这一品类。

用户出行的需求是刚性的、是庞大的。据公安部的预测数据，到2020年中国驾照持证人数将达到42亿人，届时汽车保有量大概在2.5亿辆。由此，拥有驾照却没有私家汽车的人员高达2.2亿人，势必产生巨大的出行需求。……