杨乐，余海，周鑫

航空工业第一飞机设计研究院，陕西 西安 710089

随着多电、全电飞机的发展，机上电气负载比重越来越大，电源功率需求也增大，电源的可靠性要求越来越高，因此，对于电源系统的验证过程更加严格。飞机电源系统的验证以往是通过地面试验、试飞等手段，耗费资源多且周期长。若部分验证工作以数字化手段完成，所节省的资源和周期将相当可观。

数字化二期工程中提出“数字化性能样机”的概念，即使用数字化手段建立由部件级到系统级再到整机级的模型。最终的模型将会综合机上所有的分系统以及所有的设备，必定是一个无比庞大的模型，对数字化平台或者建模方法都是极大的挑战。因此，提高平台的可靠性和寻求高效的建模方法成为众多工程师努力的方向。

目前，电源系统有基准模型和功能模型两种建模方法，本文以某型飞机为例，分别采用上述两种方法对电源系统进行建模仿真，通过对仿真结果及仿真效率的对比分析，为电源系统仿真研究选取一种高效的建模方法。

1 电源系统及设备模型的选取

电源系统结构如图1所示。电源系统分为三个主要部分：变频交流主电源系统、直流二次电源系统和用电负载。变频交流主电源为三相230V、360～720Hz的系统，单通道额定功率为120kVA。270V高压直流二次电源有两种：第一种是通过自耦变压整流装置（ATRU）将交流主汇流条提供的电信号变换为270V高压直流电；第二种是通过变压整流器（TRU）将交流主汇流条提供的电信号变换为28V直流电[1]。……