郭小玉，刘超

1.航空工业第一飞机设计研究院，陕西 西安 710089

2.中航飞机股份有限公司研发中心，陕西 西安 710089

近年，国内支线飞机的研究日趋活跃，而支线飞行航线较短，客源和货源较少，实际使用中最大重量（质量）起飞所占比例较小，如果仍以最大起飞推力起飞，经济性不好，因此各航空公司基本都采用减推力起飞。

减推力起飞技术经过多年发展已经较为成熟，且得到普遍应用。美国联邦航空局（FAA）对其使用已进行了认证，并且以咨询通告（AC）的形式对使用程序做出了规定和限制。

减推力起飞有两种方式：假设温度减推力和减少额定推力或功率减推力，那么在研制中如何决策选择成为了设计中的一个关键问题。本文对二者进行对比，给出适用支线飞机的减推力起飞方式。

1 减推力起飞技术

飞机在起飞时，一般选择最大推力，当航班的实际起飞重量小于起飞条件所允许的最大起飞重量时，就可以考虑使用较小的起飞推力进行起飞或爬升，这种有意降低推力的方法，叫作减推力起飞技术。减推力技术包括减推力起飞和减推力爬升，其中减推力起飞又可以分为两种，即减额定推力或功率法和假设温度法。

（1）减额定推力或功率法

减额定推力或功率法如图1所示。对于给定的起飞环境条件，通过选择另一个经认证的功率（推力）等级，直接在全推力的基础上将发动机功率（推力）降低一定的百分比。使用这种方法，认为发动机的起飞功率（推力）处于正常的起飞操作限制，飞机制造商在飞行手册中提供减功率（推力）后的限制、程序和性能数据。……