李紫潇+高健+李嘉婧

【摘 要】共享单车如何获得持续性盈利，这不仅仅是一个商业问题，还是一个心理学问题、社会学问题。只有把持续性盈利看作是一个系统化的工程，从多方面进行考察、从多方面进行制定对策，同时也要避免单车经济和其他同行的缺点，通过不断调整体系策略来持续性獲取利润。而通过对运营平台的体系进行优化，使更多的人能够接受共享交通出行这一理念以及现有共享交通运营平台，更多的人以共享绿色的方式出行，能够大大减轻碳排量，绿色出行节能减排。

【关键词】绿色出行；共享交通；新时代共享模式

一、共享交通平台运行概况

2016年是资本市场低迷的一年，而共享单车领域却一枝独秀、屡获融资。作为共享经济的产物、主打最后一公里的单车租赁行业，在资本倾注下迅速在一二线城市蔓延，竞争激烈。

快速萌芽的共享单车市场：中国的共享单车市场尚处在初级阶段。2015年共享单车概念开始兴起，资本和巨头开始了布局，2016年可定为共享单车发展的元年，除了原本定位在校园的共享单车开始在城市普及，越来越多的共享单车创业团队斩获融资，市场大战一触即发。2016年市场规模将达到0.49亿，较2015年翻了一番，未来共享单车市场的增速将会继续提升。

共享单车用户规模：用户规模上看，2016年共享单车用户在455.2万人左右，其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主，并且主要在一二线等人口密集城市集中。但是到了2017年，这些个共享交通工具也出现在了一些二三线城市，甚至于一些县城也有共享模式兴起的企业，而使用者的年龄段也由在校大学生和年轻的上班族发展到了更多的人群，从中学生到买菜的大爷大妈，所有使用共享交通工具的。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，而且对于城市来说，共享单车亦有着绿色出行的好处，在城市内快速普及。

二、共享交通面临的问题

而针对现在市场上的共享交通工具，部分质量存在问题，没有专业的维护，很多电动车相比自行车存在更危险的问题，并且普及度不高，虽然在很多主要交通道路都有放置共享车，但是，在比较偏僻的宿舍区的地方，有的人想要找到一辆还是有困难的，所以很大一部分人群选择自己购买交通工具，同时也会办理共享单车的业务，虽然这样更加方便，但是违背了绿色出行的主旨，而共享电动车也失去了其“节能减排，绿色环保”的本意。

三、共享模式下的体系分析

2013 年 5 月，花旗银行投资 4100 万美元赞助了美国纽约市的一项共享自行车项目，万事达承诺投资 650 万美元，成为支付系统赞助商。高盛银行也提供了部分资金。该项目首批投放 10000 辆公共自行车，建设600 个站点。Citi bike 还推出了专门的手机应用，帮助用户找到附近的站点，并能显示每个站点可用的单车卡槽和单车数量，也能根据目的地设计最佳路线。

伦敦在 2010 年推出了公共自行车 Boris bikes（以时任伦敦市长 Boris Johnson 的名字命名），当时的赞助商是巴克莱银行（Barclays），超过 1 万辆公共自行车分布于全市 700 个租赁点，全天 24 小时出租。由于伦敦的公共自行车经营状况欠佳，使用人数逐渐减少，涉及自行车的交通事故也频发，巴克莱银行于 2015 年停止续约，西班牙桑坦德银行（Santander）接手，自行车的标识也从巴克莱的蓝色品牌标识变成了桑坦德的红色。

当今提倡绿色出行，节能减排，而共享交通工具出行模式正符合这一理念，近年来，各个共享交通运营平台也层出不穷，但是，这些平台都存在一些问题使用户量处于一个瓶颈期，押金的去向以及申请退款后手续的拖沓，共享平台监管部门的归属，共享交通工具的质量问题，这些均阻碍着此种运营模式的进一步发展，而本项目，则是通过以共享电动车入驻江苏大学为例，分析当前社会上的共享运营模式的问题并提出合理的优化方案，通过优化，解决平台现有的问题，及进一步普及共享出行，增加平台的盈利从而提高平台的服务，使绿色出行这一理念能够更好地实行。并且也通过这一新兴产业拉动经济社会发展。

四、针对共享模式所存在的问题的优化方案

共享单车企业必须要正视摆在面前的困境，不妨从以下几个方面考虑：第一，扩大融资，大幅增加服务点和车辆，以提高单车使用率；第二，加大征信体系建设，完善相应的监督机制，减少车辆的恶意损毁、偷盗等情况的发生；第三，改变当前以租金来盈利的单一盈利模式，积极创新盈利模式；第四，增加合作，减少恶性竞争，如ofo整合更多单车制造商资源，发挥平台优势，同时降低成本；第五，当一个产业发展到一定程度的时候，垂直化、细分化是必然的趋势，一些新入局的企业何不从创新思维开始；第六，共享单车固有的公益基因，也是其加强与政府合作的机会。

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