黄小林

西安地铁1号线列车降级运行应对策略

黄小林

（西安市地下铁道有限责任公司，710016，西安//工程师）

地铁车载信号故障或轨旁信号设备故障，均会导致列车降级运行。为此，结合西安地铁1号线信号设备特点，分析了常见故障下列车降级运行处置的现状，阐述了列车降级运行时的驾驶模式选择及其他应对策略。

地铁信号；信号故障；列车降级运行；驾驶模式

Author′s addressXi′an Metro Co.，Ltd.，710016，Xi′an，China

西安地铁1号线采用基于无线通信技术的移动闭塞信号系统（ATC），该系统提供3个列车控制等级：连续列车控制（CTC）、点式列车控制（ITC）及联锁控制（IXLC），ITC与IXLC均采用计轴器分割的固定闭塞。在CTC控制模式下系统采用移动闭塞，对应AM-CTC（CTC模式下自动驾驶）和SM-CTC（CTC模式下手动驾驶）两种驾驶模式；ITC控制模式下系统采用具备车载防护功能的固定闭塞，对应AM-ITC（ITC模式下自动驾驶）和SM-ITC（ITC模式下手动驾驶）两种驾驶模式；IXLC控制模式下系统采用不具备车载防护功能的固定闭塞，对应RM（限速25 km/h的人工驾驶）和NRM（非限制式人工驾驶）两种驾驶模式。

该信号系统由于计轴点分布少，造成计轴区段长，以致遇到CTC模式下列车降级运行时，对列车运行秩序干扰很大，尤其是降至RM模式或NRM模式运行时影响程度更为突出。为有效应对这一问题，本文以列车降级处置现状为切入点，通过模式转换和列车降级运行分析来确定西安地铁1号线信号故障下列车降级运行的策略。

1 列车降级运行处置现状

1.1 常见导致列车降级运行的故障

（1）车载信号故障。如列车人机界面（HMI）屏幕上显示列车自动防护（ATP）打叉、无线打叉、紧急制动及列车完整性丢失等故障，均可能造成列车降级运行。……