韩建军 崔健超 李瑞

（1.天津一汽夏利汽车股份有限公司；2.一汽丰田技术开发有限公司）

随着各国汽车千人保有量的持续升高，汽车产品对乘员保护的安全性越来越受到消费者关注。为了客观评价汽车的主被动安全性，新车评价规程（NCAP）在1979年诞生于美国（US-NCAP），并已在欧洲（E-NCAP）、日本（J-NCAP）、澳大利亚（A-NCAP）和中国（C-NCAP）等国家运行多年，一般由政府或第三方组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的新车型进行碰撞安全性能测试，向社会公开评价结果供消费者参考。针对可移动壁障侧面碰撞试验项目，文章对 C-NCAP和E-NCAP（2015版）的试验条件、可移动壁障类型、撞击位置及速度等方面进行对比，通过试验结果分析以上因素对评价结果的影响，为汽车企业开发面向不同市场的产品提供技术参考。

1 C/E-NCAP可移动壁障侧面碰撞试验方法简介

在NCAP评价规程中，对侧面碰撞安全性评价均采用移动壁障模拟实际车辆撞击试验车的方式，如图1所示。

图1 C-NCAP侧面碰撞示意图

在C-NCAP的侧面碰撞试验中，型号为EEVC的可移动壁障以50～51 km/h的速度垂直撞向静止的试验车侧面，可移动壁障的纵向中垂面撞击位置位于试验车碰撞侧前排座椅R点横断面。可移动壁障的纵向中垂面与试验车上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25 mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSIDII型假人，在第2排座椅被撞击侧放置SID-IIs（D版）假人，用以测量驾驶员及第2排乘员受伤害情况[1]。

在E-NCAP的侧面碰撞试验中，型号为AE-MDB的可移动壁障以（50±1）km/h的速度垂直撞向静止的试验车侧面，可移动壁障的纵向中垂面的撞击位置位于试验车碰撞侧前排座椅R点横断垂面后移（250±25）mm。……