马文明 龚来智 苗东 雷永国 卢生林

（奇瑞汽车股份有限公司）

随着石油资源危机及汽车尾气排放对环境污染的日趋严重，对电动汽车的研究、开发及推广应用已成为当今热点之一。2015年和2016年我国石油进口依存度已经分别高达60.6%和64.4%，逼近和超过61%的红线。而电动汽车与内燃机汽车相比，具有不排放废气和可利用多种能源等优点[1]。电动汽车作为绿色环保运输工具，已受到汽车发达国家的广泛重视，美、日、德及法等国都制定了相应的发展计划。我国也连续将电动汽车研究开发和推广使用列入“国家重大产业工程计划”和“国家清洁汽车行动计划”，许多部门也在积极进行技术攻关[2]。2014年习近平总书记提出：“发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。”近几年国内市场上也涌现出大量的电动汽车企业。目前电动汽车的缺点主要是续驶里程有限、充电时间长及价格昂贵，导致应用范围受到一定限制。国内也有对续驶里程的部分影响因素进行分析的相关论文[3-4]。文章结合某电动汽车项目的开发，对影响续驶里程的其它一些主要因素及灵敏度进行了分析，结合实际提出了提升续驶里程可实施的优化方案，实现了续驶里程的提升。

1 NEDC工况法介绍

目前国家推荐采用新欧洲汽车行驶循环工况（NEDC）（GB/T 18386—2005）作为考核电动汽车续驶里程的方式之一[5]。NEDC由市区运转工况和市郊运转工况组成[6]，如图1所示。

图1 NEDC工况图

市区运转工况由4个城市基本循环工况组成，每个城市基本循环工况的平均车速为19 km/h，最高车速为50 km/h，有效行驶时间为195 s，理论行驶距离为1.013 km。……