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（1.长安汽车北京研究院；2.博世汽车部件（苏州）有限公司）

在碰撞事故中，安全气囊控制器（气囊ECU）能准确判断出碰撞强度如何，并能准确控制气囊及安全带的点爆[1]。通常，一个项目在安全气囊控制器的开发上需要投入近20余辆样车，进行数据采集和数据验证2轮共40余次整车碰撞试验，开发成本高且周期长，是汽车开发过程中耗资耗时最大的验证领域之一[2]。某公司进一步开发出了电动车安全气囊控制器的切断高压电输出功能，针对以上问题，文章以该纯电动升级车型为研究对象，提出基于经验的有限元法替代标定部分试验的气囊ECU开发方法。

1 纯电动车碰撞安全开发特点

不同于传统汽油车，纯电动车的升级车型往往需要更改电池包以提升续驶里程，整车整备质量的大幅增加，以及车身地板和中通道结构的变化，直接影响安全气囊点爆和切断高压电的功能。

传统安全气囊控制器开发模式为：19项ECU数据采集试验→气囊ECU软件标定→19项ECU验证试验。按传统开发模式应重新标定气囊ECU软件，会产生以下问题：1）整个标定周期140天，开发周期超出项目的开发节点（80天）；2）数据采集和数据验证2轮整车试验，每一轮需进行19项整车碰撞试验，2轮试验费用约180万元；3）每一轮需用11辆碰撞试验工装车，2轮试验车总价约1 100万元。

应用有限元法对纯电动车安全气囊控制器标定试验工况进行模拟，可以节省开发时间，大幅降低开发成本。……